很久没听到玛莎拉蒂的消息了, 老牌超豪华品牌今天的市场热度,的确有点凄惨了。
数据显示,2022年玛莎拉蒂全年销量不足5000台, 在整个进口车阵营中的表现几乎可以说是垫底的存在, 进口品牌中销量最大的几大品牌分别为奔驰、宝马、雷克萨斯、保时捷、奥迪、路虎。
这些品牌销量多则十余万,少则4万台。
(资料图)
对比之下玛莎拉蒂的5000台销量并不出彩,值得一提的是玛莎拉蒂是纯进口品牌,并且在国内拥有完整的产品线。
Levante、Grecale、MC20、Ghibli、总裁以及Gran Turismo六款燃油车以及相关电动化产品数量并不少,并且多款车型定价并没有想象中的那么高。
比如说Ghibli和Grecale的定价都在60万左右,在不少人看来,玛莎拉蒂这个超一线豪华品牌的担当车型定价只要60万左右,原本应该有一个不错的销量才对。
但事实却并不是如此,回头看保时捷销量,震碎三观。
Macan虽然销量下滑,但依然是保时捷的门面担当车型,帕拉梅拉和718的销量表现也都非常出色,对比卡宴和Levante,预算足够的消费者似乎就没考虑过玛莎拉蒂。
说一个事实,全球市场中玛莎拉蒂都不是一个出货量巨大的品牌,2022年全球销量只有可怜的2.59万,一直以来其都不具备和保时捷正面对抗的资本。
只是恰巧两大品牌都有相似的产品、高于BBA的定位和欧洲的血统,所以人们常拿保时捷和玛莎拉蒂进行对比。
但事实上,无论是出货量、操控、舒适价值和稳定性, 保时捷都要远远高于玛莎拉蒂,也正是因为有保时捷这个强大的对手,玛莎拉蒂的市场份额一直都被瓜分、挤压严重。
尤其是Levante、Grecale、Ghibli三台车。
其中,Levante的定价和卡宴高度重叠,因为优秀的设计以及还算不错的产品力,致使Levante拥有还算不错的市场销量,但面对保时捷强大的品牌推动力,Levante仍然不具备和卡宴正面对抗的能力。
百万SUV用户群体并不多,卡宴卖的多了,就意味着Levante的生存机会就少了。
而Grecale、Ghibli就没那么幸运了,前者刚刚上市,截止到现在依然没有被很多人熟知,但Grecale的对手可是大名鼎鼎的Macan,即便是Macan销量崩了一大截,但在60万级SUV市场依然是有核心主导力量的。
Ghibli则更惨一些,80多万的指导价,完全可以买到一个更加强势的帕拉梅拉,所以为了避开保时捷的锋芒,Ghibli选择降价求生存空间。
从根本上来说,玛莎拉蒂的品牌价值没有构建起来,但却定了一个比BBA高出不少的价格,让自己进入到了保时捷的视线内,对于玛莎拉蒂潜在用户群体来说,必然会扭头看看保时捷。
也就是说,玛莎拉蒂本身是一个不错的品牌,也拥有不错的历史和产品,但遗憾的是它的对手保时捷,可能比它还要更强一些。
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